Inside The Factory: Hvordan en Boeing er bygget
Udsendt :
Selvom jeg er bange for at flyve , oplevelsen begejstrer mig også. Der er du, cruiser i et metalrør i 37.000 fod, mens du ser en film, sender sms'er til dine venner, og - hvis du er en point and miles-samler (og det burde du være) - nyder god mad og spiritus.
Jeg kan aldrig komme over det faktum, at fly, som kan veje op til 485 tons og indeholde op til 6 millioner dele, endda kan komme i luften - og blive der! Ja, jeg ved alt om aerodynamik (det er bare løft!), men det er stadig så forbandet fedt!
Jeg får ikke mange medieinvitationer, da jeg ikke rapporterer om de seneste nyheder i branchen, men da jeg blev spurgt, om jeg ville besøge Boeing-anlægget i Charleston, South Carolina, som en del af Singapore Airlines' 787-10-lancering , jeg sagde straks ja.
Se et fly blive bygget? Flyve en flysimulator? Ja. Ja! JA!
På Boeing-fabrikken blev vi behandlet med rundvisninger i Dreamliner-samlingsprocessen. Vi tog til produktionsfaciliteterne, hvor vi efter en lang og kedelig pressekonference om flyspecifikationer og brændstofbesparelser endelig måtte gå ned på fabriksgulvet for at se de gode ting. At gå på gulvet og se disse metalbekæmpere gav mig virkelig en følelse af undren og ærefrygt.
Ligesom for fanden, det er et fly!
Før dette havde jeg kun en grov idé om, hvordan fly er bygget, hvordan motorer fungerer, og den komplicerede fremstillingsproces, der kræves for at sætte det hele sammen. Jeg mener, jeg har set et par dokumentarfilm om flyvning. Men i modsætning til de fleste andre luftfartspresser der, kunne jeg ikke skelne et fly eller en motor fra en anden, diskutere flyelektronik eller kontrakter mellem leverandører, eller hvem der designer hvilket sædestof.
Så jeg var spændt på at lære om fabriksmonteringsprocessen, og hvordan et fly bliver til et fly.
hoteller nær mig billige priser
På anlægget er der tre områder til anlægget: bagkrop, midterhus og slutmontering.
Bagkroppsprocessen er der, hvor halen af flyet er lavet, og Charleston-fabrikken laver alle halesektioner til alle 787 Dreamliners (minus finnerne). En ting jeg vidste før denne tur var, at de bruger kulfiber, som har flere fordele i forhold til traditionelt kompositmetal, herunder høj trækstyrke, lav vægt, høj kemisk resistens, høj temperaturtolerance og lav termisk udvidelse.
Grundlæggende er de stærkere og lettere end traditionelt metal. De tager en klæbrig sammensat kulfibertape og spinder den sammen omkring en skal for at lave halesektionerne, kaldet Section 47, hvor passagererne er (Hvorfor Section 47? Ingen ved det. Der er faktisk ikke 47 sektioner til flyet. Det er lige hvad de kalder det!), og sektion 48, som er enden af flyet, hvor finnerne bliver fastgjort.
Tennessee rejseplan
Det er lidt fedt at tænke på. Når du flyver en 787, flyver du dybest set et fly, der for det meste startede som en tråd. Videnskab, mand, videnskab!
Alle de andre dele af planen er bygget andre steder rundt om i verden og derefter fløjet ind på dette underligt udseende fly kaldet Dreamlifter: en del af forsiden af kroppen (kaldet den forreste skrog) er bygget i Wichita, Kansas; en anden del af den forreste skrog er bygget i Kawasaki, Japan; midterkroppen er bygget i Alenia, Italien ; og vingerne er indbygget Japan , Oklahoma og Australien .
Her er et billede, som Boeing gav mig for at give dig en idé om, hvordan global Dreamliner-produktion er:
Under midterkropsprocessen tilføjes nogle af de elektriske systemer og kanaler til flyet. De snapper også skrogsektionerne sammen, der er fløjet ind fra hele verden. Grundlæggende er der en tynd læbe i hver af sektionerne, og en maskine bruger fastgørelseselementer til at sætte dem sammen, hvilket er både spændende og betydeligt nervøst, fordi du indser a) hvor fantastisk det er, at det tager så få dele og b) hvor få tingene holder disse steder sammen. For eksempel har de kun syv nitter, der klikker vingen til skroget (senere under den endelige montering) og holder al den vægt. Nej, de er ikke svejset sammen. Det er som et overdimensioneret Lego-sæt!
At se dem sætte flykroppen sammen, dette var den mest interessante del af anlægget, tillod ikke fotografier, hvilket var en skam. Men siden Sam Chui er en dårlig luftfartsblogger , de gav ham adgang til at filme det, så se denne video:
Derfra er det videre til slutmontage, hvor alle sektionerne i løbet af syv stationer er linet op og sat sammen ved hjælp af en just in time fabriksmodel. Det er her, vinger og motorer bliver sat på, interiøret tilføjes, flyet tændes for første gang, systemerne testes, og det færdige fly køres ud af hangaren til testflyvninger.
er det sikkert at rejse til europa nu krig
Denne endelige montering tager cirka 83 dage.
Lidt tosset, hva? Du er aldrig klar over, hvor meget der går i et fly. Det er ret imponerende, at sådan en koordineret, global operation kan producere et så fintunet stykke maskineri, der i det væsentlige kan flyve evigt med korrekt vedligeholdelse.
Derefter, efter en 24-timers flyvning til Singapore , blev vi taget dertil, hvor Singapore Airlines træner sin besætning i sikkerhed og service, og selvom jeg fandt det ret interessant, var det virkelig sjovt at flyve en 737 flysimulator tilbage på Boeings kontor i byen.
Disse multimillion-dollar-maskiner simulerer den fulde bevægelse af en flyvning. Efter en kort demonstration fik hver journalist et par minutter til at flyve. Jeg satte mig svimlende ned i stolen, da piloten lod mig cruise rundt et stykke tid.
Jeg var som et barn i en slikbutik.
Kan jeg bank? Kan jeg lande? Lad os tage en start! udbrød jeg.
Hvis vi har tid, kan vi gå igen, og jeg slipper autopiloten, sagde instruktøren køligt, da mine tredive sekunder var gået.
Heldigvis, vi gjorde har tid.
Parat? spurgte han, da jeg trådte tilbage i sædet.
JA!
Vi startede i luften, han slap kontrollen, og jeg fløj lidt rundt i en simulation af Singapore.
Ikke dårligt, sagde han. Klar til at lande?
gratis vandreture berlin
Selvfølgelig, men kan vi gøre en go-around?
Da jeg tog kontrollen, afbrød jeg min landing, dukkede op og bankede til venstre, så vi kunne køre et kredsløb mere. Og lige som jeg nød lyksaligheden ved det computerskabte landskab, styrtede jeg ned!
Jeg havde glemt at se på skærmen og se min højde, så mens jeg troede, at jeg bare skulle til venstre, var jeg faktisk på vej ned - og boom! Vi døde.
Jeg bliver vel ikke pilot på det nærmeste. Der er et overraskende stort antal kontroller og numre, du skal være opmærksom på på et moderne fly, især når du slipper autopiloten!
Bagefter måtte vi gå ind i en anden simulator, der gjorde det muligt for piloter at øve start. Det var ikke en fuldbevægelsessimulator, men den var designet til at få dig til at tage afsted og mærke bevægelsen af kontrollerne.
Denne gang lettede jeg med succes, og ingen døde.
***I lang tid har jeg været bange for at flyve - og at se et fly blive bygget og lære om luftfart gjorde intet for at dæmpe den frygt. Jeg er stadig nervøs for hver lille bump (den flyvning, jeg i øjeblikket skriver dette på, har ikke været andet end bump!), men jeg har en ny forståelse for, hvor komplekse og stærke fly er, hvor mange sikkerhedssystemer der er indbygget i dem, hvor svært det er at flyve et, og bare hvor er det forbandet fantastisk, at vi lever i jetrejsens tidsalder!
Book din rejse: Logistiske tips og tricks
Book din flyrejse
Find en billig flyrejse ved at bruge Skyscanner . Det er min yndlingssøgemaskine, fordi den søger på websteder og flyselskaber over hele kloden, så du altid ved, at ingen sten bliver vendt.
Book din bolig
Du kan booke dit hostel med Hostelworld . Hvis du vil bo et andet sted end et hostel, så brug Booking.com da det konsekvent giver de billigste priser for pensionater og hoteller.
Glem ikke rejseforsikring
Rejseforsikring vil beskytte dig mod sygdom, skader, tyveri og aflysninger. Det er omfattende beskyttelse, hvis noget går galt. Jeg tager aldrig på tur uden den, da jeg har været nødt til at bruge den mange gange tidligere. Mine yndlingsvirksomheder, der tilbyder den bedste service og værdi er:
- SafetyWing (bedst for alle)
- Forsikre min rejse (for de 70 og derover)
- Medjet (for yderligere evakueringsdækning)
Vil du rejse gratis?
Rejsekreditkort giver dig mulighed for at optjene point, der kan indløses til gratis fly og overnatning - alt sammen uden ekstra udgifter. Tjek ud min guide til at vælge det rigtige kort og mine nuværende favoritter for at komme i gang og se de seneste bedste tilbud.
Har du brug for hjælp til at finde aktiviteter til din rejse?
Få din guide er en enorm online markedsplads, hvor du kan finde fede vandreture, sjove udflugter, spring-køen over-billetter, private guider og meget mere.
Klar til at booke din rejse?
Tjek min ressourceside for de bedste virksomheder at bruge, når du rejser. Jeg lister alle dem, jeg bruger, når jeg rejser. De er de bedste i klassen, og du kan ikke gå galt med dem på din rejse.
Redaktørens note: Jeg var mediegæst hos Singapore Airlines og Boeing til denne begivenhed. De dækkede alle mine udgifter i disse pressedage. Jeg blev ikke kompenseret økonomisk.
los angeles steder at besøge